Ваше благополучие зависит от ваших собственных решений.

Джон Дэвисон Рокфеллер

www.njcar.ru

Неисправности Citroen Xsara Picasso. Эксплуатация и основные "болячки", недостатки автомобиля

Неисправности Citroen Xsara Picasso. Эксплуатация и основные "болячки", недостатки автомобиля

Великий Пабло Пикассо решил оставить своим потомкам не только собственное искусство, но и именные ценности: по истечении четверти века после кончины художника они украсили одну из моделей компании «Ситроен». Насколько ценен сей экспонат в эксплуатации, стоит разобраться. Рассматриваемый Citroen Xsara Picasso, кончено же, не тяготеет к кубизму и абстрактной живописи, что можно сказать и о его стандартных пропорциях кузова. И все же внешность несколько необычна, зато узнаваема.

За поддержанный экземпляр "Ситроен Ксара Пикассо" начала 2000-ых годов на поддержанном рынке просят в среднем 8 000-10 000 долларов. Образец 2004 модельного года обойдется минимум в 12 000 -15 000 долларов в зависимости от состояния.

Особенности эксплуатации Ситроен Ксара Пикассо

Машина построена на удлиненной платформе модели «Ксара» (прирост 220 мм). Кузовные элементы весьма достойно противостоят коррозии даже у экземпляров первых лет выпуска. Не смотря на гарантию Ситроен от сквозной ржавчины и коррозии, равную 12 годам, рекомендуется обзавестись передними брызговиками. В противном случае душ с камнями из-под передних колес скорее собьет антигравийную поверхность отбортовок арок и порогов – вряд ли те поржавеют, но внешний вид подпортится.

Лобовое стекло выдает искажение изображения больше, чем следует ожидать: на первых стадиях эксплуатации лучше быть осторожным при поворотах. Иммобилайзер имеется во всех модификациях без исключения. Транспордер можно встретить в головке ключа, а для восстановления утерянного потребуется расстаться с 50 евро и временем на прошивку. Эргономика управления светом, дворниками, климатом и подушками безопасности контролируется мультиплексной системой с главным компьютером «BSI». Важно заметить, что блок управления мотором, иммобилайзер, электронные помощники ABS и ESP включены в единую сеть с 2003 года. На таких автомобилях «BSI» дает возможность ознакомиться с накопленными ошибками и убедиться в достоверности пробега. 

Дизельные моторы Citroen Xsara Picasso

Ситроен Ксара Пикасо на тяжелом топливе (дизель) на рынок стран СНГ официально стали поставлять с 2006 года. Статистика их надежности специфическая в основном из-за плохого качества солярки. В связи с этим на вторичном рынке подобных машин составляет не больше 15%. Если все же захочется приобрести такого рода эксклюзив, перед покупкой лучше обратиться за помощью к квалифицированному специалисту, который имеет опыт диагностики дизельных двигателей.

Бензиновые двигателя Citroen Xsara Picasso

Что касается бензиновых моторов Ситроен, все они оснащены ременным приводом ГРМ. Изделие вместе с роликами (обкатный и натяжной) меняется каждые 80 тысяч км. Помпа обычно живет и 200 000, однако все зависит от обстоятельств. Уровни зазоров в ГРМ на 1,6-литровых 16-клапанынх агрегатах регулируются через 100 000 пробега. Остальные двигатели Citroen Xsara Picasso имеют гидрокомпенсаторы. Чтобы избежать неисправностей на вышеуказанных моторах, необходимо производить своевременный залив и слив масла хорошего качества от известных производителей (Shell и т.п.). Наиболее надежными агрегатами признаны моторы с 1,8- и 1,6-литровым объемов с маркировками «EW7J4» и «TU5X» соответственно. Не смотря на масляный аппетит, данные агрегаты живут около 200-300 тысяч км. 

Неисправности трансмиссии Citroen Xsara Picasso

Если механическая коробка Xsara Picasso плохо поддается переключениям, особенно в зимний сезон, неисправность кроется в дырявых пыльниках тросового привода – их нужно поменять, а тросы тщательно смазать. В процессе замены капризных сальников приводов следует проверить исправность подшипника промежуточной опоры правого вала привода - он тоже может доставлять проблемы. Если прослеживается ощутимый люфт, расходник выгоднее вовсе заменить – лишняя экономия перейдет в замену корпуса опоры. 

Сцепление Citroen Xsara Picasso вполне способно выдержать 150 тысяч, но при аккуратном движении. Ведомый диск недолюбливает лишней пробуксовки и "поджаривается" (Вы почувствуете запах в салоне авто). Известны случаи внеплановой замены узла  уже после 30 тыс. км. Когда дело дошло до ремонта сцепления, важно поменять весь комплект, причем с вилкой и направляющей втулкой. 

Основные болячки подвески Ситроен Ксара Пикассо

Передняя ходовая часть Ксара Пикассо - «Мак-Ферсон», довольно предсказуема и без особых проблемных мест. Стойки стабилизаторов поперечной устойчивости требуют вмешательства после 35-45 тысяч км, сайлент-блоки рычагов наряду с шаровыми опорами выдержат 120 и 100 тыс. км соответственно. После первой пройденной сотни рекомендуется уделить особое внимание торсионной задней подвеске Ситроен. Если обнаружен износ протектора во внутренней его части, следует приготовиться к недешевому ремонту. Амортизаторы ходят до приемлемых 100 тысячей. Если часто злоупотреблять перегрузом, изделия проживут меньше. Это касается и ступичных подшипников. Рулевые наконечники порадуют владельца на протяжении 50 тысяч, после чего начнет течь обратный клапан. 

Подводя итог, важно отметить

Все «Ситроены», причем независимо от выбранной модели, лучше приобретать в возрасте не менее полутора лет с начала выпуска или после фейслифтинга - это позволит избежать большинства недостатков Ксары Пикассо. В течение данного промежутка времени производитель практически всегда успевает заменить и устранить типичные болячки автомобилей Ситроен, в том числе и Ксара Пикассо. Также, при покупке Ситроен стоит обратить внимание на конкурента Рено Сценик. Этот автомобиль также обладает рядам достоинств.

< Назад Вперёд >

autosteam.ru

Citroen Xsara — описание модели

Citroën Xsara - семейный автомобиль с характером

Citroen Xsara

Общая информация об автомобиле

Citroën Xsara – переднеприводный пятиместный легковой автомобиль С-класса, выпускавшийся компанией PSA Peugeot-Citroën с 1997 по 2004 годы. Автомобиль производился в трех модификациях – трех- и пятидверный хэтчбек, а также пятидверный универсал. Мог оснащаться 17-ю различными двигателями, в том числе 7-ю дизельными.

Мировая премьера первого поколения Citroën Xsara состоялась на Франкфуртском автосалоне в 1997 году. Модель пришла на смену Citroën ZX, который выпускался с 1991 по 1997 годы. Как и предшественник, который производился на базе Peugeot 305, Citroën Xsara также имел общую с Пежо платформу -  Peugeot 306. Первоначально была выпущена пятидверная версия хетчбека, затем появился трехдверный хетчбек (позиционировавшийся компанией Пежо-Ситроен как купе − Citroën Xsara Coupé). В 1998 году модельный ряд Ситроен Ксара пополнил также универсал (Citroën Xsara Break). Многие поклонники Citroën оценили появление первого поколения Xsara как отход от традиций марки, так как автомобиль отличался достаточно стандартными дизайнерскими и конструкционными решениями. В 1999 году на базе Citroën Xsara стали производить однообъемный минивэн Citroën Xsara Picasso, который завоевал большую популярность и продолжает выпускаться до настоящего времени.

Второе поколение Citroën Xsara было представлено в 2000 году. В 2002 и 2003  годах был произведен рестайлинг модели, который заключался в незначительном изменении интерьера и внешнего вида. Например, изменился стиль бампера. В 2004  году производство Citroën Xsara в Европе было завершено. На замену ей пришел Citroën С4.

Помимо Европы, Citroën Xsara производился также в других странах. В 1997 году было подписано соглашение о лицензионном выпуске Ситроен Ксара на заводе Susa (Уругвай), и в 1998 году новая производственная линия была открыта лично президентом этой страны. Кроме того, совместная компания Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile до настоящего времени продолжает выпускать Citroën Xsara для рынка Китая.

Технологические особенности и характеристики

Citroën Xsara являлся одним из немногих автомобилей Ситроен, который не был снабжен классической для марки гидропневмоподвеской. В то же время, не была использована и наиболее распространенная конструкция с пружинами – разработчики остановились на торсионной подвеске с практически горизонтальным расположением амортизаторов. Также необычным оказалось крепление запасного колеса – в корзине под задней частью автомобиля. Эти решения позволили добиться очень большого объема багажника – даже в трехдверной модификации он составляет 408 литров. Что касается универсала, то при сложенных задних сиденьях полезное пространство составляет более 1,5 м.

К Citroën Xsara в качестве дополнительного аксессуара прилагалась пластиковая защита на передний бампер, которая могла устанавливаться водителем для защиты радиатора от дорожных камней, а также от переохлаждения в зимнее время. Отличается практичностью обивка задних сидений – она застегивается на молнию, благодаря чему ее можно легко снять и почистить.

Интересные факты

На базе Citroën Xsara был создан раллийный автомобиль команды Citroën – Xsara WRC, одна из самых успешных машин за всю историю чемпионатов мира по ралли. Гонщик Себастьян Лёб выиграл на ней 28 гонок и 3 года подряд (2004, 2005, 2006) завоевывал мировой чемпионский титул.

Название Xsara было дано модели путем случайного выбора компьютером. У маркетологов компании было единственное условие – чтобы название звучало удобно и легко читаемо на большинстве европейских языков и при этом содержало букву «Х», так как она присутствовала в названии большинства моделей Ситроен тех лет.

В мае 2000 года была выпущена ограниченная серия (500 экземпляров) Citroën Xsara «Windows CE». Модель, представленная на Женевском автосалоне, являлась первым серийным автомобилем, который был оснащен встроенной информационной системой для управления коммуникациями и навигацией. Эта модификация была разработан в тесном сотрудничестве с компаниями Microsoft, Clarion и Ericsson.  

В рекламной кампании Citroën Xsara приняла участие известная модель Клаудиа Шиффер.

Преимущества и недостатки в сравнении с одноклассниками

У Citroën Xsara было достаточно много конкурентов по «гольф-классу». Главное преимущество перед одноклассниками – просторное багажное отделение и невысокая цена (в сравнении с европейскими автомобилями). В то же время, торсионная задняя подвеска не позволяла в полной мере воспользоваться багажником, так как при больших нагрузках проседала.

Основной недостаток автомобиля в России – малое количество специалистов по ремонту специфических узлов Ситроен. Кроме того, бензиновые моторы в линейке Citroën Xsara оказались очень чувствительными к качеству топлива – их нужно было заправлять только 98 неэтилированным бензином.

Цифры и награды

Citroën Xsara WRS завоевывала титул «раллийный автомобиль года» в 2003, 2004 и 2005 годах.

С 1997 по 2004 годы было выпущено свыше 1,5 млн автомобилей Citroën Xsara.

blamper.ru

www.njcar.ru

Обзоры б/у авто Citroen Xsara (Ситроен Ксара) с пробегом. Французская песня

Citroёn Xsara — «бюджетная» оригинальность     

Автомобили марки «Citroёn» в России массовыми не назовешь, однако в последние годы интерес к ним стал расти и у нас. Во-первых, людям нравится их дизайн, а во-вторых, французские машины доказали, что они достаточно надежны и могут спокойно ездить по российским дорогам. Да к тому же и цены на подержанные «французы» не слишком высоки. Сегодня мы поговорим о модели Citroёn Xsara.

В отличие от многих автомобилей Citroёn 60—80-х годов Xsara не поражает дизайнерскими изысками. Да и в салоне тоже все сделано без ярких «фишек», которые бы врезались в память. Пожалуй, Xsara можно назвать одной из самых спокойных и где-то даже скучных моделей французской компании, не вызвавшей ожесточенных споров среди автолюбителей. Но для вторичного рынка это хорошо. Еще можно отметить, что Citroёn Xsara, относящаяся к классу «С» по европейской классификации (или «гольф-классу»), не оснащалась фирменной «ситроёновской» гидропневматической подвеской, которую многие побаиваются.

И это, пожалуй, тоже можно отнести к достоинству подержанных Xsara, ведь чем конструкция проще, тем меньше шансов, что она сломается.

Citroёn Xsara (дебют модели состоялся в 1997 году) на нашем рынке чаще всего представлен в виде довольно практичного (и одновременно очень симпатичного) 5-дверного хэтчбека. Однако если вам мало того, что вы приобретаете не немецкую или японскую машину, то можно выделиться из толпы еще сильнее, купив универсал или 3-дверный хэтчбек, который сами французы предпочитали называть «купе». Хотя, конечно, никакое это не купе. Кстати, стоит отметить, что на базе Xsara с 1999 года начали делать еще и минивэн под названием Xsara Picasso. Если есть финансовые возможности, наверное, лучше приобрести автомобиль, сделанный после осени 2002 года, когда был проведен рестайлинг Xsara. Такие автомобили отличаются не только немного иным внешним видом, но и улучшенным салоном.

Вне зависимости от количества дверей к кузову Xsara претензий нет. Во-первых, железо хорошо оцинковано, а во-вторых, владельцы этих автомобилей в подавляющем большинстве случаев очень бережно относятся к своим «ласточкам» и при необходимости, как правило, сразу же закрашивают всякие царапины и сколы. Что касается цен на кузовные детали Xsara, то они на среднем для иномарок уровне. Кроме того, в магазинах запчастей сейчас уже можно заказать неоригинальное «железо».

Все секреты известны

Под капотом Xsara можно обнаружить разнообразные двигатели, но самое главное, что все они хорошо знакомы российским мастерам по обслуживанию «французов», ведь многие из этих агрегатов устанавливали не только на другие Citroёn, но и на Peugeot 306 и 406. В общем, в крупных городах проблем с поиском приличного сервиса быть не должно. Кстати, как показывает практика, иногда лучше обращаться не на фирменные СТО, а на так называемые обычные, специализирующиеся на французских машинах, — там не заставляют покупать дорогие оригинальные детали, а уровень знаний механиков обычно весьма высок.

Дизельных Citroёn Xsara в России немного, что в первую очередь связано с распространенным недоверием к таким движкам. Хотя и вопрос оплаты таможенных пошлин тоже играет роль — дизели в большинстве случаев имеют объем 1,9 или 2,0 л, что серьезно повышает цену «растаможки». Одно время дизель имел объем только 1,9 л и мощность 68 л.с., 71 л.с. или 90 л.с. (в первых двух случаях нет турбонаддува). После 2001 года гамма дизелей обновилась. Появились моторы объемом 1,9 л (70 л.с. без наддува) и 2,0 л (90 л.с., а позднее компанию ему составил 110-сильный вариант). Ну а в 2003 году появился мотор объемом 1,4 л мощностью 70 л.с.

Ничего плохого о дизелях сказать нельзя. Да, они требуют качественной солярки (на самом деле это действительно может быть проблемой), им нужно чаще менять масло. Зато при правильном обслуживании дизели способны верой и правдой «отходить» больше 500 тыс. км, удивляя владельца отличной экономичностью (на трассе 4—5 л солярки). Кстати, стоит отметить, что качественного топлива требуют и бензиновые агрегаты, причем, как показывает опыт, они даже сильнее страдают от плохого горючего.

Среди бензиновых моторов тоже есть из чего выбирать. Самые скромные машины имели под капотом двигатель объемом 1,4 л в 75 «лошадей», которых, надо сказать, для езды по городу вполне хватает. Немало в продаже Xsara с 1,6-литровыми двигателями мощностью 88 л.с. в 8-клапанном варианте и 110 л.с. — в 16-клапанном. Еще есть мотор объемом 1,8 л, который при наличии 8 клапанов выдавал 90 л.с. или 101 л.с., а при 16 клапанах — 110 л.с. Ну а на вершине модельной гаммы стояли Xsara с двумя литрами под капотом. В этом случае мощность составляла уже 132 л.с. (после рестайлинга 2000 года — 136 л.с.) и даже 163 л.с. или 167 л.с. Правда, в последнем случае речь идет уже не просто о Citroёn Xsara, а о «заряженной» Xsara VTS. Эта версия выпускалась только в виде 3-дверного купе. Такие автомобили способны дать опытному водителю незабываемые ощущения от езды, однако «по случаю» покупать Xsara VTS, особенно в подержанном состоянии, не рекомендуется. Их силовой агрегат при пробеге более 100—150 тыс. км нередко находится в довольно изношенном состоянии, а его ремонт стоит безумно дорого. Кроме того, версия VTS имеет нестандартные передние и задние спойлеры, усиленную подвеску и тормоза — все это в конечном итоге серьезно поднимает стоимость обслуживания автомобиля.

У подавляющего большинства продающихся сейчас на вторичном рынке Citroёn Xsara двигатели находятся в хорошем состоянии. По словам мастеров, эти силовые агрегаты при правильной эксплуатации могут работать очень долгое время. Хотя иногда возникают и проблемы. Так, могут «заглючить» датчики (например, температуры), а наш бензин не позволяет лямбда-зонду жить долго и счастливо (последний в неоригинальном исполнении стоит $100). Еще один совет — как можно аккуратнее мойте двигатель. После выполнения этой операции может сломаться катушка зажигания, а покупка новой обойдется в $150—250. Про ремень ГРМ тоже нельзя забывать — в России его лучше всего менять через 60 тыс. км, причем вместе с роликами (это стоит в пределах нормы — $150—200 с работой).

8-клапанные двигатели время от времени требуют регулировки клапанов (стоит $20). 16-клапанные моторы в этом плане удобнее, так как там используются гидрокомпенсаторы, однако нужно отметить, что ремонт более мощных 16-клапанных силовых агрегатов дороже, чем 8-клапанных. Но в общем и целом вывод о двигателях Citroёn Xsara можно сделать следующий — они надежны и не имеют каких-то серьезных «болезней». По оценке спецов, оптимальными для Xsara считаются моторы объемом 1,6 и 1,8 л, имеющие достаточную мощность, а цена таких машин не слишком высокая. Да к тому же и механикам они прекрасно известны.

Уделяй внимание «заду»

Подавляющее большинство Citroёn Xsara имеют обычную 5-ступенчатую механическую коробку передач. «Автоматы» встречаются, но довольно редко. К тому же нужно знать: подержанные автомобили с АКП могут доставить немало хлопот, ведь в случае поломки такой трансмиссии ремонт будет стоить недешево. А вот «механика» почти не вызывает нареканий. Случаи ее глобальной поломки чрезвычайно редки. Лишь иногда в ручной коробке нужно менять сальник кулисы ($50).

Ходовая часть Xsara за свою настройку заслуживает самых лестных оценок — на этой машине очень приятно ездить по извилистым дорожкам (не секрет, что управляемость всегда была сильным коньком многих французских машин). При покупке Citroёn Xsara нужно самым внимательным образом осмотреть заднюю подвеску. Именно она может стать главным источником проблем, если машина ранее находилась в руках беспечного хозяина. Особенность задней торсионной подвески — рычаги крепятся к балке при помощи так называемых игольчатых подшипников. Их состояние обязательно надо контролировать на каждом ТО, ведь в случае износа подшипники начинают разбивать свои посадочные места в балке! А последняя ремонту не подлежит — только замене. Сами понимаете, что приобретение новой задней балки выливается в большую сумму, а найти подержанные очень сложно. Поэтому настоятельно рекомендуется при малейших признаках «усталости» игольчатых подшипников их тут же менять. Тем более что это стоит всего $50—70 с работой (замена балки — примерно $1000). Стоит отметить еще вот какой момент: в задней подвеске использованы специальные сайлент-блоки, которые во многом и обеспечивают эффект подруливания в поворотах. Опыт показал, что лучше всего при замене этих сайлент-блоков (а это может понадобиться на 100—150 тыс. км) использовать оригинальные детали.

В передней подвеске ничего сверхсложного и дорогого нет. Даже шаровые опоры там идут не в сборе с рычагом, а по отдельности, что удешевляет стоимость ремонта (ресурс шаровых неплохой — 50 тыс. км они должны отходить). Чаще всего владельцы Xsara меняют стойки стабилизатора, которые изнашиваются уже за 20—30 тыс. км пробега по нашим дорогам ($35 с работой). Однако желая купить Xsara с пробегом порядка 100—120 тыс. км, нужно помнить — на этом рубеже обычно нужно менять довольно приличное количество деталей (шаровые, сайлент-блоки, подшипники ступиц, амортизаторы, тормозные диски и т.д.). Поэтому нередко пригнанная из Германии 3—5-летняя машина в первые же полгода эксплуатации в России потребует вложить в ходовую часть порядка $500, а то и больше. И к этому надо быть готовым.

ЭКСКУРС

Компания «Citroёn» всегда отличалась от конкурентов тем, что не боялась экспериментировать с серийными моделями, постоянно шокируя публику. В конце концов это закончилось для «Citroёn» довольно печально — машины этой фирмы просто боялись покупать, хотя сейчас французам есть что вспомнить.

Одним из предшественников Xsara можно назвать модель Ami 6, выпускавшуюся с 1961 по 1971 год. Машина была построена на базе Citroёn 2CV (знаменитый «Гадкий утенок»), а ее дизайн создавался в итальянской студии «Bertone». Citroёn Ami 6 оснащался двигателем объемом 602 см3 мощностью 20 л.с., что позволяло разгоняться до 105 км/ч. Модель Ami 6 выпускали в кузове седан и универсал, а также была сделана небольшая партия пикапов.

Затем в период с 1969 по 1979 год «Citroёn» выпускал модель Ami 8, ставшую развитием Ami 6. Автомобиль имел двигатель объемом 0,6 л мощностью 22 л.с. и такую же, как у предшественника, гамму кузовов. А в 1973 году была выпущена модификация Ami Super с кузовом седан и двигателем объемом 1,0 л мощностью 61 л.с. (максимальная скорость — 140 км/ч).

В 1978 году появилась замена Ami 8, получившая название Visa (выпускалась до 1988 года). Этот автомобиль был создан конструкторами «Citroёn» уже совместно с инженерами «Peugeot» (последняя фирма фактически купила «Citroёn», хотя в самой Франции предпочитают говорить о слиянии).

Ну а непосредственным предшественником Citroёn Xsara стала модель ZX, построенная на платформе Peugeot 305 и показанная в 1991 году. Citroёn ZX делали в кузовах 3- и 5-дверный хэтчбек и как универсал. Бензиновые двигатели имели объем 1,1, 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0 л, а дизели — 1,7 и 1,9 л. Причем в гамме ZX была еще и «заряженная» модификация с 2-литровым мотором мощностью 158 л.с.

Ну а в 1997 году дебютировала Citroёn Xsara, созданная на колесной базе Peugeot 306. В 2002 году Xsara претерпела рестайлинг, пошедший ей на пользу: изменился не только внешний вид (появились большие каплевидные передние фары), но и салон с новыми, более удобными креслами. Гамма силовых агрегатов Citroёn Xsara довольно широкая. Под капотом автомобиля можно встретить бензиновые моторы объемом от 1,4 л (75 л.с.) до 2,0 л (163 л.с.), а также дизели от 1,9 л без турбонаддува (68 л.с.) до 2,0 л с турбонаддувом (110 л.с.).

В 2004 году на смену Citroёn Xsara пришла модель С4. Этот автомобиль выпускается в кузове 3- и 5-дверный хэтбек и имеет довольно нестандартный дизайн. Кроме того, можно отметить руль, при вращении которого центральная часть «баранки» остается на месте, большое количество подушек безопасности и многие другие интересные особенности. Citroёn C4 оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (90 л.с.), 1,6 л (110 л.с.), 2,0 л (136 л.с. или 140 л.с.) и 2,0 л (177 л.с.). Дизели имеют объем 1,6 л (90 л.с. или 110 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.).

Несмотря на сложившиеся стереотипы, Citroёn Xsara — довольно крепкий автомобиль, неплохо чувствующий себя на российских дорогах. Эта машина, построенная на той же колесной базе, что и Peugеot 306, отличается красивым внешним видом, хорошей управляемостью и, что очень важно, невысокой стоимостью. Конечно, Citroёn Xsara не идеальный автомобиль, но своих денег стоит.

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:— Citroёn Xsara можно назвать одним из самых противоречивых автомобилей, особенно в условиях России. С одной стороны — современные внешний дизайн и эргономика салона, достаточный уровень комфорта и отменная управляемость при езде по извилистым дорогам и в плотном городском потоке. С другой — ощутимые сложности при эксплуатации автомобиля после гарантии. Ведь конструктивные особенности автомобилей Citroёn заметно усложняют жизнь владельца, хотя Xsara — не самая «выдающаяся» в этом смысле (другие модели этой марки, например, оборудованные той же пневмоподвеской, в подержанном состоянии могут заметно подорвать семейный бюджет владельца).

Кроме того, удаляться на Citroёn Xsara от Москвы на приличное расстояние надо с величайшей опаской, так как в провинции довольно мало сервисов (кроме авторизованных), способных обслуживать этих «французов».

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор кредитной компании «Кредитмэн», к.э.н.:— Citroёn Xsara по условиям кредитования доступен большинству покупателей и является весьма экономичным автомобилем в обслуживании кредита. Возьмем для сравнения условия покупки автомобилей 1998 и 2001 годов выпуска. По одной кредитной программе Citroёn Xsara 1998 года стоимостью $7000 можно приобрести в кредит на 3 года, оплатив первоначальный взнос в размере $800, страховка КАСКО за первый год включена в кредит, размер ежемесячного платежа — $298. По другой — Xsara 1998 года можно приобрести в кредит на 3 года с первоначальным платежом $700 и ежемесячной выплатой в $317.

Для Citroёn Xsara 2001 года выпуска стоимостью $10 000 выбор кредитных решений богаче. По программе с нулевым взносом сразу оплачивается только страховка КАСКО в размере $1200, ежемесячная выплата при трехлетнем кредите составит $408. По кредитной программе с первоначальным взносом в размере 10% страховку КАСКО можно включить в кредит, соответственно первый платеж составит $1120, а ежемесячный — $413. По кредитной программе с 20%-ным первоначальным взносом необходимо отдельно оплатить страховку КАСКО, что вместе составит $3200. Ежемесячная выплата по трехлетнему кредиту составит $294.

www.autonavigator.ru

Citroen Xsara.

Xsara

Меню сайта
Пенсионное страхование
Медицинское страхование
Опт из Китая
Автострахование
Экономика государства
Автоматизации бизнеса
Новости
Реклама
Облако Тегов
Архив
Реклама
Вести экономика

Citroen Xsara — описание модели. Двигатели ситроен ксара

Опубликовано: 22.08.2018

Citroen Xsara ( )

Citroen Xsara. . - , .

Citroen Xsara 5. / 1.4 MT (75..) (1997) -95 1360 3 75 .. 118/3300 *
Citroen Xsara 5. / 1.4d MT (68..) (2001) 1399 3 68 .. 150/1750 *
Citroen Xsara 5. / 1.6 AT (109..) (2001) -95 1587 3 109 .. 147/4000 *
Citroen Xsara 5. / 1.6 AT (88..) (1997) -95 1587 3 88 .. 135/2600 *
Citroen Xsara 5. / 1.6 MT (109..) (2001) -95 1587 3 109 .. 147/4000 *
Citroen Xsara 5. / 1.6 MT (88..) (1997) -95 1587 3 88 .. 135/2600 *
Citroen Xsara 5. / 1.8 AT (101..) (1997) -95 1762 3 101 .. 153/3000 *
Citroen Xsara 5. / 1.8 MT (110..) (1997) -98 1762 3 110 .. 155/4250 *
Citroen Xsara 5. / 1.8 MT (90..) (1997) -92 1762 3 90 .. 147/2600 *
Citroen Xsara 5. / 1.9d MT (71..) (1998) 1868 3 71 .. 125/2500 *
Citroen Xsara 5. / 2.0 MT (132..) (1998) -95 1998 3 132 .. 180/4200 *
Citroen Xsara 5. / 2.0d MT (109..) (2001) 1997 3 109 .. 250/1750 *
Citroen Xsara 5. / 2.0d MT (90..) (1999) 1997 3 90 .. 205/1900 *
Citroen Xsara 5. / 1.4 MT (75..) (1997) -92 1361 3 75 .. 111/3400 *
Citroen Xsara 5. / 1.4d MT (68..) (2001) 1399 3 68 .. 150/1750 *
Citroen Xsara 5. / 1.6 AT (109..) (1997) -95 1587 3 109 .. 147/4000 *
Citroen Xsara 5. / 1.6 AT (88..) (1997) -95 1587 3 88 .. 135/2600 *
Citroen Xsara 5. / 1.6 MT (109..) (1997) -95 1587 3 109 .. 147/4000 *
Citroen Xsara 5. / 1.6 MT (88..) (1997) -95 1587 3 88 .. 135/2600 *
Citroen Xsara 5. / 1.8 MT (110..) (1997) -98 1762 3 110 .. 155/4250 *
Citroen Xsara 5. / 1.8 MT (90..) (1997) -92 1762 3 90 .. 147/2600 *
Citroen Xsara 5. / 1.9d MT (70..) (1998) 1868 3 70 .. 125/2500 *
Citroen Xsara 5. / 2.0 AT (132..) (1998) -95 1998 3 132 .. 180/4200 *
Citroen Xsara 5. / 2.0 MT (132..) (1998) -95 1998 3 132 .. 180/4200 *
Citroen Xsara 5. / 2.0d AT (109..) (2001) 1997 3 109 .. 250/1750 *
Citroen Xsara 5. / 2.0d MT (109..) (2001) 1997 3 109 .. 250/1750 *
Citroen Xsara 5. / 2.0d MT (90..) (1999) 1997 3 90 .. 205/1900 *
Citroen Xsara 3. / 1.4 MT (75..) (1997) -95 1360 3 75 .. 118/3300 *
Citroen Xsara 3. / 1.4d MT (68..) (2001) 1399 3 68 .. 150/1750 *
Citroen Xsara 3. / 1.6 AT (109..) (1997) -95 1587 3 109 .. 147/4000 *
Citroen Xsara 3. / 1.6 AT (88..) (1997) -95 1587 3 88 .. 135/2600 *
Citroen Xsara 3. / 1.6 MT (109..) (1997) -95 1587 3 109 .. 147/4000 *
Citroen Xsara 3. / 1.6 MT (88..) (1997) -95 1587 3 88 .. 135/2600 *
Citroen Xsara 3. / 1.8 MT (110..) (1997) -98 1762 3 110 .. 155/4250 *
Citroen Xsara 3. / 1.8 MT (90..) (1997) -92 1762 3 90 .. 147/2600 *
Citroen Xsara 3. / 1.9d MT (71..) (1998) 1868 3 71 .. 125/2500 *
Citroen Xsara 3. / 2.0 AT (136..) (2001) -95 1997 3 136 .. 190/4100 *
Citroen Xsara 3. / 2.0 MT (136..) (2001) -95 1997 3 136 .. 190/4100 *
Citroen Xsara 3. / 2.0 MT (163..) (1997) -92 1998 3 163 .. 193/5500 *
Citroen Xsara 3. / 2.0d AT (109..) (2001) 1997 3 109 .. 250/1750 *
Citroen Xsara 3. / 2.0d MT (109..) (2001) 1997 3 109 .. 250/1750 *
Citroen Xsara 3. / 2.0d MT (90..) (1998) 1997 3 90 .. 205/1900 *

2000 2004

1.6i 16V VTR 110 .. 81
2.0HDi VTR 110 .. 81
2.0i 16V VTS 167 .. 123

1998 2000

1.4i West Coast 75 .. 55
1.6i VTR 90 .. 66
1.8i 16V VTR 112 .. 82
1.8i 16V VTR Furio 112 .. 82
1.9 Turbo D West Coast 90 .. 66
2.0i 16V VTS 167 .. 123

Xsara

2000 2004

1.4i L 75 .. 55
1.6i 16V Desire 110 .. 81
1.6i 16V LX 110 .. 81
1.9 D L 71 .. 52
2.0 HDi Desire 110 .. 81
2.0 HDi L 90 .. 66
2.0 HDi LX 90 .. 66

1998 2000

1.4i LX 75 .. 55
1.4i X 75 .. 55
1.6i Forte 90 .. 66
1.6i LX 90 .. 66
1.6i SX 88 .. 65
1.8i 16V 112 .. 82
1.8i SX 103 .. 76
1.9 D LX 71 .. 52
1.9 D X 71 .. 52
1.9 Turbo D 90 .. 66
1.9 Turbo D LX 90 .. 66
1.9 Turbo D SX 90 .. 66
1.9 Turbo D X 90 .. 66
2.0 HDi 90 .. 66
2.0 HDi LX 90 .. 66
2.0 HDi SX 90 .. 66
2.0 HDi X 90 .. 66

Xsara

2000 2004

1.4 HDi Desire 70 .. 51
1.4 HDi Forte 70 .. 51
1.4 HDi LX 70 .. 51
1.4i Desire 75 .. 55
1.4i Forte 75 .. 55
1.4i L 75 .. 55
1.4i LX 75 .. 55
1.6i 16V Desire 110 .. 81
1.6i 16V LX 110 .. 81
1.6i 16V SX 110 .. 81
1.9 D L 71 .. 52
2.0 HDi Desire 110 .. 81
2.0 HDi L 90 .. 66
2.0 HDi LX 90 .. 66
2.0 HDi SX 90 .. 66
2.0i 16V SX 137 .. 101

1997 2000

1.4i Forte 75 .. 55
1.4i LX 75 .. 55
1.4i Sensation 75 .. 55
1.4i Temptation 75 .. 55
1.4i West Coast 75 .. 55
1.4i X 75 .. 55
1.6i 88 .. 65
1.6i Forte 90 .. 66
1.6i LX 90 .. 66
1.6i Stateside 90 .. 66
1.6i SX 90 .. 66
1.6i X 90 .. 66
1.8i 103 .. 76
1.8i 16V 112 .. 82
1.8i 16V SX 112 .. 82
1.8i SX 103 .. 76
1.9 D LX 68 .. 50
1.9 D Sensation 71 .. 52
1.9 D SX 71 .. 52
1.9 D X 71 .. 52
1.9 Turbo D 90 .. 66
1.9 Turbo D LX 90 .. 66
1.9 Turbo D Stateside 90 .. 66
1.9 Turbo D SX 90 .. 66
1.9 Turbo D X 90 .. 66
2.0 HDi 90 .. 66
2.0 HDi LX 90 .. 66
2.0 HDi SX 90 .. 66
2.0 HDi X 90 .. 66
Citroen:

avto-flot.ru

Citroen Xsara ( )

Citroen Xsara. . .

/
Citroen Xsara 5. / 1.4 MT (75..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 5. / 1.4d MT (68..) 2001 - 2004
Citroen Xsara 5. / 1.6 AT (109..) 2001 - 2004
Citroen Xsara 5. / 1.6 AT (88..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 5. / 1.6 MT (109..) 2001 - 2004
Citroen Xsara 5. / 1.6 MT (88..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 5. / 1.8 AT (101..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 5. / 1.8 MT (110..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 5. / 1.8 MT (90..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 5. / 1.9d MT (71..) 1998 - 2004
Citroen Xsara 5. / 2.0 MT (132..) 1998 - 2004
Citroen Xsara 5. / 2.0d MT (109..) 2001 - 2004
Citroen Xsara 5. / 2.0d MT (90..) 1999 - 2004
Citroen Xsara 5. / 1.4 MT (75..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 5. / 1.4d MT (68..) 2001 - 2004
Citroen Xsara 5. / 1.6 AT (109..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 5. / 1.6 AT (88..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 5. / 1.6 MT (109..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 5. / 1.6 MT (88..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 5. / 1.8 MT (110..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 5. / 1.8 MT (90..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 5. / 1.9d MT (70..) 1998 - 2004
Citroen Xsara 5. / 2.0 AT (132..) 1998 - 2004
Citroen Xsara 5. / 2.0 MT (132..) 1998 - 2004
Citroen Xsara 5. / 2.0d AT (109..) 2001 - 2004
Citroen Xsara 5. / 2.0d MT (109..) 2001 - 2004
Citroen Xsara 5. / 2.0d MT (90..) 1999 - 2004
Citroen Xsara 3. / 1.4 MT (75..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 3. / 1.4d MT (68..) 2001 - 2004
Citroen Xsara 3. / 1.6 AT (109..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 3. / 1.6 AT (88..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 3. / 1.6 MT (109..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 3. / 1.6 MT (88..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 3. / 1.8 MT (110..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 3. / 1.8 MT (90..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 3. / 1.9d MT (71..) 1998 - 2004
Citroen Xsara 3. / 2.0 AT (136..) 2001 - 2004
Citroen Xsara 3. / 2.0 MT (136..) 2001 - 2004
Citroen Xsara 3. / 2.0 MT (163..) 1997 - 2004
Citroen Xsara 3. / 2.0d AT (109..) 2001 - 2004
Citroen Xsara 3. / 2.0d MT (109..) 2001 - 2004
Citroen Xsara 3. / 2.0d MT (90..) 1998 - 2004
Профиль
Реклама
Деловой календарь
Реклама
   
p329249_energy © 2016
rss